Comment parier sur NASCAR: 3 conseils et stratégies pour évaluer correctement les séances d’entraînement hebdomadaires

Du point de vue des paris, NASCAR est unique par rapport aux autres grands sports américains, comme le football, le basket-ball, le baseball et le hockey, pour de nombreuses raisons.

Mais peut-être la plus grande différence, en particulier pour les parieurs sportifs, est la pratique.

Pour ceux qui débutent en NASCAR, chaque semaine de course comprend des séances d’essais sur la piste, permettant aux pilotes et aux équipes d’obtenir de vrais tours dans des conditions similaires à celles de la course. Cela permet aux équipages de travailler sur les voitures et de les faire rouler mieux (et plus vite) pour la course elle-même.

De plus, ces vitesses d’entraînement sont affichées sur NASCAR.com, ce qui est extrêmement utile pour essayer de handicaper les pilotes qui seront les meilleurs pendant la course.

Que doivent donc rechercher les parieurs dans la pratique lorsqu’ils essaient de trouver de la valeur?

Voici trois conseils pour vous aider à évaluer correctement la pratique NASCAR.

3 conseils de paris NASCAR pour évaluer la pratique


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1. Concentrez-vous sur les longs runs contre la vitesse d’un tour

NASCAR.com fait un excellent travail en affichant des vitesses d’un tour ainsi que des moyennes à plus long terme par incréments de cinq tours, qui sont toutes triables. Au lieu de baser les décisions de paris sur des tours simples, examinez plus en profondeur les essais et voyez quels pilotes sont plus rapides sur 10 tours, 15 tours, 20 tours et potentiellement des courses encore plus longues.

N’oubliez pas que les courses sont longues, donc soutenir les pilotes avec des voitures rapides sur le long terme est un moyen intelligent d’investir dans NASCAR.

2. Connaître le type de piste

D’après mon expérience, les performances d’entraînement sont plus prédictives de la vitesse dans la course elle-même sur une piste intermédiaire avec une usure importante des pneus. Ces pistes comprennent Auto Club Speedway, Atlanta Motor Speedway, Homestead-Miami Speedway, Chicagoland Speedway et Darlington Raceway.

De plus, la taille des pistes est également importante.

Par exemple, une course de 15 tours en séance d’entraînement à l’Auto Club Speedway – une piste de 2 milles – est beaucoup plus importante qu’une course de 15 tours à Martinsville Speedway – un circuit d’un demi-mille.

Ce sont tous les deux des «15 tours», mais 15 tours à l’Auto Club représentent 30 milles tout en étant à seulement 7,5 milles à Martinsville.

Évidemment, 30 miles en une seule manche nous en disent beaucoup plus sur la vitesse globale de la voiture de course que seulement 7,5 miles sur une piste plus courte.

3. Écoutez les entretiens avec les conducteurs

Les vitesses ne racontent pas toute l’histoire dans la pratique, en particulier sur la majorité des pistes qui n’offrent pas une usure élevée des pneus comme je l’ai expliqué ci-dessus.

La pratique compte dans une certaine mesure sur toutes les pistes, mais il est important de comprendre à quel point la peser en fonction du lieu de l’événement de la semaine en cours.

Les citations de pilotes sont un autre bon moyen d’aider à parcourir les données et de choisir qui sera rapide le jour de la course. Une partie des émissions d’entraînement comprend des entretiens avec des conducteurs, qui donnent souvent de précieux commentaires sur leurs voitures que vous ne pouvez pas voir sur une feuille de temps.

En fait, certains pilotes, comme Chase Elliott, ne semblent jamais dominer la pratique même s’ils ont de bonnes voitures. Je me réfère à Elliott comme un pilote de « sensation », similaire à Jeff Gordon, qui se concentre davantage sur la sensation de la voiture d’une certaine manière tout au long d’une course par opposition à la vitesse brute, donc il ne sera pas nécessairement en tête de la planche dans la pratique.

Mais Elliott est également honnête lors des entretiens et explique souvent à quel point la voiture est bonne ou mauvaise.

D’un autre côté, quand Kevin Harvick l’a, il le montre. Si Harvick est rapide, il domine l’entraînement et veut rester sur le terrain pour le savoir.

Donc, si vous voyez Harvick en haut de la planche d’entraînement, en particulier sur de longues courses, il aura souvent cette vitesse en course.